正航儀器分析震動試驗設備
概述
一個產品從制造工廠到用戶手中，運輸通常是必不可少的。因此，產品能否經受住運輸就成為環境適應性設計的步，產品在運輸過程中會經受到各種環境因素的影響，本書給出的是鉭裝和非包裝產品經受運輸中的振動與沖擊的適應性和評價結構的完整性的條件及要求。現代化的運輸，通常是不可能用-種運輸工具完成的，即需要通過多種運輸工具來接力完成，所以在選用各類運輸環境的振動沖擊數據作為設計輸入時，一定要覆蓋該產品運輸過程中可能用到的所有運輸工具的振動沖擊的譜型與量值。在進行抗振動沖擊設計時，除了考慮能承受住振動沖擊的譜型和量值外，還要考慮耐久與疲勞損傷問題。
對產品在運輸環境中的振動沖擊適應性要求，有的規范與標準是定性給出的，例如，要求產品能滿足用卡車在三級公路上以30~40km/h的速度行駛200km,或滿足在汽車運輸模擬試驗臺的試驗來設計，或滿足在運輸顛簸臺（彈跳試驗臺）的試驗來設計等。但大部分規范與標準是定量給出要求的。這些數據可以較好地用于產品運輸過程中的抗振動與沖擊的環境定性設計中。
運輸對任何產品來說都是一個共性問題，不管什么產品，從制造廠到用戶手中均需通過多次運輸來實現，所以只有一個層次的規范與標準。它不像使用條件下產品的振動沖擊標準與規范那樣，有系列標準與規范、分層次標準與規范，可見只要滿足本書中的相應設計要求,就可滿足運輸中的要求，即可保證運輸的可靠性。
對空運的貨物，如果進行過穩態慣性負載（加速度）考核，在進行抗振動與沖擊設計時,可假設貨物在低于15Hz的頻帶上沒有振動與沖擊動態響應（陣風、著陸沖擊和機動飛行等引起），即只進行滿足15Hz以上頻帶的抗振動與沖擊適應性設計就可以了。
分類
在進行運輸試驗時，通常將貨物分為三種類型，即緊固貨物運輸、散裝貨物運輸和大型組件貨物運輸。它們的大小、安裝方式不一樣，所經受的振動沖擊量值和譜型也不一樣，可見所進行的振動與沖擊的設計也不一樣。
(1)緊固貨物：要求在貨物的底面與運載工具底面之間，貨物與貨物之間沒有相對移動，即在振動、沖擊、加速度負載時不允許有相對移動，其緊固方法是捆綁與其他方式的固定。
(2)散裝貨物：貨物的底面與運載工具承載面之間，貨物與貨物之間允許有相對移動、碰撞、彈跳等。
(3)大型組件貨物：大型組件貨物運輸是指對相對于車輛其質量比例很大的大型裝備或貨物，或裝備是車輛的合成部分的運輸。對于大型裝備，運輸時貨物往往與運輸車輛是作為一個彈性系統進行振動的，這種情況下，用滿足實際運輸車輛的定性模擬來進行振動與沖擊環境適應性設計更合適。在進行空中運輸時，當貨物相對于飛機機體結構在尺寸/重量上較大時，會與飛機結構產生動態耦合，當貨物的固有頻率低于20Hz時尤其是這樣。這種耦合作用會使飛機產生后果嚴重的顫振。
